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　　“三年内申通快递的体验必须要做到第一，这是信心，也是我们的决心。”近日，在申通快递开放日活动上，申通快递总裁王文彬作出上述承诺，“申通要追求内涵式增长，做客户最需要的快递伙伴。”

　　体验第一，也意味着申通在三年内要将体验直接对标自营的顺丰、京东等快递品牌，足以窥见申通快递的野心和决心。

　　不过这一表态背后，是申通快递持续加码数智化建设，已进入技术回报期。经过前期的战略性投入，产能提升和运营效率方面正迎来规模化效益释放。据悉，2025年申通快递常态日产能将突破9000万单，已具备日峰值亿件的处理能力。

　　“我们通过行业首个数字孪生平台‘可视昆仑’为核心，构建智能运营体系。”王文彬现场介绍，这套模型实现包裹100%全流程可视化追踪。借助智能算法动态优化资源，搭配AI异常识别系统的秒级预警响应，申通全流程运营效率得到大幅提升。AI不仅能识别包裹异常并自动处置，使破损率显著降低，还能监控安全违规行为，实现转运中心智能风控，目前该系统已接入全国百余个中心。

　　此外，申通快递首次透露末端无人车布局，2025年将重点打造“无人车送驿站、送校园、送乡村、送景区”等六大核心配送场景，计划年内投运2000台无人车，进一步强化末端智能化配送能力。

　　“当前局部区域仍存在价格竞争，但已经不是全行业普遍性的现象。”谈及行业价格竞争态势，申通快递副总裁、CMO戴长征接受包括澎湃新闻在内的媒体群访时指出，市场竞争焦点正逐步向品质型大客户倾斜，企业需通过柔性解决方案展开直面竞争。与此同时，行业竞争维度持续拓展，差异化服务与服务下沉成为关键突破口。例如，在核心300城以外的市场，企业能否通过技术赋能实现服务网络的普遍性覆盖与品质提升，或将成为技术竞争的重要赛场。

　　戴长征还强调，当前快递行业的竞争焦点应聚焦于客户体验的优化，单纯陷入价格战的泥潭并无实质意义。未来能够在行业竞争中脱颖而出的企业，必然是那些愿意为提升服务体验投入资源、持续推动服务升级的市场参与者。

　　去年以来，多家快递公司纷纷提及探索逆向物流机会，并强调提升逆向物流的占比。针对逆向包裹领域的竞争，戴长征进一步分析，当前逆向物流赛道服务规则调整持续深化，其核心难点在于如何通过精细化运营实现多方平衡，既要优化成本分摊机制，又要保障快递员的作业能效与收入目标，确保收入的确定性与稳定性，这一系列挑战需依托算法优化与动态路由调整等技术手段。

　　王文彬在现场介绍，在行业解决方案上，申通的柔性化解决方案服务已覆盖鞋服、美妆等40多个行业，推动2024年大客户业务规模同比增长260%。戴长征则透露，这主要得益于“头等舱”“申咚咚”“生鲜尊享”等产品的组合拳，“申通就是要做柔性化解决方案，像手术刀般精准解决各细分领域的痛点。”

　　“今年广东地区已有快递公司在荔枝生鲜寄递业务中取消保鲜费用收取，这也折射出随着全行业服务能力的普遍提升，区域性溢价空间正逐步收缩。”戴长征指出，例如，申通快递当前平均时效已压缩至43小时，辅以基础保鲜技术与恒温保障措施，过去被视为高难度的寄递品类已逐步标准化，如生鲜食品类、预制菜及半加工半成品等细分品类已实现规模化服务，身份证等重要证件寄递业务也能通过标准化流程确保服务品质，未来这类曾被视为“高门槛”的寄递场景，将随着行业能力的深化而逐步成为常规服务范畴。

　　在运营模式升级方面，戴长征透露，申通今年已实现在局部市场完成重要变革，以义乌为例，已完成经营权回收，区域转运中心全面推行直营化管理，通过“大拆小”的扁平化、精细化运营模式提升效能。尽管这一调整较同行晚数年启动，但对申通而言，却是推动组织效率升级的关键一步。

　　针对近期中通等快递企业布局空运市场、购置飞机的动向，申通是否有类似的规划？

　　戴长征向澎湃新闻记者表示，国内快递业务市场仍以陆运为主，空运需求通常通过飞机腹舱满足，例如申通快递在云南鲜花等时效性场景可依托腹舱资源实现定制化运输。他明确表示，一方面目前社会化航空资源已能满足业务需求，专业化分工模式更具效率；另一方面，自建机队需系统考量资金投入、资质审批、运营维护及安全管理等多重挑战。

　　戴长征进一步指出，快递行业利用飞机腹舱开展空运业务已历经十余年，但该领域尚未形成显著的竞争壁垒。企业的核心竞争力应聚焦于根据不同服务需求与产品特性打造柔性方案，腹舱运输的效能未必逊色于自有干线机队，关键在于最终的服务交付效果。

　　谈及行业发展格局，戴长征认为未来充满变数，快递市场可能存在出清的可能性，但企业只要踏实做好市场，仍能在行业中占据一席之地。

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